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LA NOTICIA ERES TU REVISTA ONLINE AMIGOS DEL 4X4 Nº1 ENERO 2008 |
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 viernes, 11 de enero del 2008
General Motors presenta numerosas novedades mundiales de sus marcas Cadillac, Corvette, HUMMER, Saturn y Saab en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. La atención de GM se centra en la movilidad respetuosa con el medio ambiente y las máximas prestaciones. Durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit (NAIAS), del 13 al 27 de enero, General Motors (GM) presentará las novedades de sus marcas centrándose, cómo no, en el medio ambiente, la ecología y las prestaciones de los vehículos. Cadillac El prototipo Cadillac Provoq de pila de combustible es el último ejemplo del novedoso sistema de propulsión E-Flex de GM y el siguiente paso hacia un innovador concepto de propulsión de producción en serie. Este crossover presume de líneas precisas y progresivas, permitiendo hacerlo reconocible al instante como un Cadillac contemporáneo. A diferencia del Opel Flextreme con generador diesel que presentado en el Salón de Frankfurt de 2007, el Provoq, con sistema de pila de combustible de hidrógeno y batería de ión de litio utiliza combustibles no fósiles y sólo emite vapor de agua. El concepto de la quinta generación de la tecnología de pila de combustible ocupa sólo la mitad de tamaño que su predecesor y alcanza una autonomía de 480 kilómetros a pleno depósito de 6 kg de hidrógeno. La pila de combustible genera hasta 88 kW de potencia continua, mientras que la batería de ion de litio puede almacenar un total de 9 kWh de energía eléctrica y también puede proporciona un pico de 60 kW de potencia para prestaciones adicionales. Otra novedad en Detroit es el Saturn Vue Green Line de 2 Modos, el primer SUV compacto de tracción delantera en el mundo propulsado por la tecnología híbrida de dos modos de General Motors. Ofrece en torno a un 33 % más de economía de combustible que un Vue no-híbrido y consigue una autonomía superior a los 800 km. Un avanzado motor gasolina de 3.6 litros V6 con inyección directa y sistema de distribución variable es utilizado como motor de combustión. La producción comenzará a finales de 2008. El lanzamiento del Cadillac Escalade Híbrido a mediados de 2008 anunciará la entrada de la tecnología híbrida de dos modos de GM en el segmento de grandes SUV de lujo. El Cadillac CTS-V también se presenta al público por primera vez en Detroit. Esta es la última incorporación a los vehículos de altas prestaciones Cadillac “V-series”, que combinan las importantes prestaciones de un vehículo deportivo de élite con el equilibrio y la elegancia de una prestigiosa y lujosa berlina. El CTS-V es la versión tope de gama del completamente nuevo y lujoso CTS sedán, que ha sido recientemente lanzada en Europa. Chevrolet El foco en cuanto a máximas prestaciones está protagonizado por la novedad mundial del nuevo Corvette ZR1. Es el automóvil más potente y rápido jamás producido por General Motors. Comparado con el modelo de base y la versión tope de gama previa Z06, muchos componentes han sido reforzados, modificados o son completamente nuevos. El nuevo ZR1 también monta materiales de alta tecnología como fibra de carbono y cerámica. El motor 6.2 litros sobrealimentado V8 produce 462 kWs/620 CV (SAE) y 823 Nm de par motor. Comparado con los mejores y más caros superdeportivos del mundo, el ZR1 proporciona mejor relación peso-potencia que el Porsche 911 GT2, el Ferrari 599 GTB e incluso que el Lamborghini LP640. Tiene una velocidad máxima superior a 320 km/h. Hummer El prototipo Hummer HX SUV descapotable propulsado por bioetanol que debuta en Detroit ha sido diseñado por tres nuevos diseñadores GM. Es una visión del futuro del diseño de los vehículos off-road que ofrecen eficiencia económica sin sacrificar la esencia única de la marca, especialmente sus excepcionales capacidades off-road. Gracias a un par de paneles movibles en el techo sobre el conductor y el pasajero delantero, el HX puede ser transformado rápidamente de un vehículo cerrado a SUT abierto (Sport Utility Truck). Saab El Saab 9-4X BioPower crossover concept propulsado por bioetanol (E85) también debuta en Detroit. Los motores BioPower de Saab, que están ya disponibles en modelos de producción en serie, funcionan con combustible E85 (una mezcla del 85 % bioetanol y 15 % gasolina). Desde una perspectiva “de la fuente al consumidor” (source-to-wheel), este combustible proporciona una significativa reducción de las emisiones de CO2 a partir de combustibles fósiles. |
| TOYOTA LAND CRUISER 200 |  | | Todo un lujo para superar obstáculos | | La firma japonesa lanza al mercado la octava generación de su 4x4 más puro y suntuoso. Llegará en febrero con dos motores de ocho cilindros -gasolina y diésel- con 286 y 288 caballos respectivamente |  | | JOSÉ LUIS CANO |  | | Aunque comparte nombre con el Toyota Land Cruiser éste es un 4x4 puro más grande y lujoso. El aspecto rudo anticipa su capacidad para superar los obstáculos más difíciles. | Toyota está de estreno. Coincidiendo con el nuevo año, la firma japonesa pondrá a la venta un renovado modelo. Se trata del Land Cruiser 200, todoterreno que llegará en febrero y que sustituye al HDJ 100. Este 4x4 -del que esperan vender alrededor de 400 unidades- se enmarca dentro de los todoterrenos de lujo, compitiendo con rivales de la talla del Mercedes GL y el Range Rover. No conviene olvidarnos que este 4x4 nació hace más de 50 años con la intención de ser uno de los vehículos de transporte del ejército norteamericano. Desde entonces… ha llovido mucho. En concreto, ocho generaciones y cinco millones de unidades vendidas. Sin embargo, el ADN del vehículo continúa siendo el mismo. Una buena muestra de ello es el diseño, en el que prevalecen las formas robustas. Sin embargo, si por algo destaca este 4x4 es por su comportamiento fuera del asfalto. Por muy abrupto que sea el terreno y por difícil que sea el obstáculo este 4x4 puede con todo lo que le echen. Para lograrlo cuenta con una caja automática y un reparto de par óptimo, que en condiciones normales trasmite el 40% al eje delantero y el 60% al eje trasero. La distribución de la potencia llegaría hasta el 70% al eje trasero en caso de necesidad. A todo ello se suman la reductora y el bloqueo del diferencial central, enviando así toda la fuerza del motor de forma equitativa a cada eje. No obstante, si el terreno se complica, el Land Cruiser 200 dispone -como novedad y sólo con la mecánica de gasolina- un dispositivo llamado control de avance lento -Crawl Control-. Con este elemento -que mantiene el vehículo a una velocidad constante de uno, tres o seis kilómetros por hora sin el que el conductor tenga que accionar elemento alguno salvo el volante- el Land Cruiser 200 salva obstáculos que a primera vista resultan imposibles de superar. Respecto a las dimensiones, el Land Cruiser 200 mantiene la batalla en 2,85 metros pero, a cambio, aumenta en todas sus cotas llegando hasta los 4,95 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,91 de altura.
Mantiene en cambio la misma configuración interior, con una segunda fila de asientos -que se desplaza 10 centímetros- en la que caben tres adultos y una tercera -con capacidad para dos personas- compuesta por dos banquetas que no se pueden quitar, pero sí recoger y plegar.
Otras mejoras introducidas son las cuatro zonas de climatización independientes, la memoria del asiento del conductor, la llave inteligente y un sistema de navegación que cubre 24 países, además de la ejecución de órdenes mediante la voz. La gama está formada por dos mecánicas nuevas, de gasolina y diésel, ambas de ocho cilindros en V. El motor de gasóleo de 4,5 litros rinde 286 caballos y presenta un consumo combinado de algo más de diez litros. Con el propulsor de gasolina -con 4,7 litros de cilindrada y 288 caballos- el consumo asciende hasta los 14,4 litros. Otra de las características del Toyota Land Cruiser 200 es el amplio equipamiento. De hecho, a España llegará el acabado más completo, bautizado como VXL, que incluye entre otros elementos: asientos calefactables delanteros y traseros, ajuste eléctrico con memoria en el volante, el asiento del conductor y los retrovisores, sensor de luz y de lluvia, climatizador, control de crucero, techo solar, control de tracción y de estabilidad, airbags delanteros, laterales, de cabeza y de rodillas, control de descenso, Crawl Control, navegador, bluetooth, DVD y llantas de 20 pulgadas. Y por último el precio: 88.200 euros -el gasolina- y 89.000 euros -el diésel-. | |
Land Rover LRX
El futuro del 4x4 Land Rover revela su visión del futuro en el Salón del Automóvil de Detroit, que abrirá sus puertas en enero de 2008, con el debut internacional del LRX concept, una audaz evolución del diseño Land Rover que señala la progresiva proyección de la marca hacia nuevos segmentos del mercado, aunque manteniéndose fiel a sus valores fundamentales.
Motor, Valencia
En un momento en el que la compañía se prepara para celebrar su 60 aniversario -en el 2008- el LRX de tres puertas, más compacto, de menor peso y con tecnologías orientadas a la sostenibilidad, responde claramente a las necesidades de un mundo cambiante.
El LRX es un modelo que se describe como un «cross-coupé» y amplía notablemente el alcance de lo que Land Rover representa. Aunque de menor tamaño que el Freelander 2, este prototipo ha sido concebido como un vehículo «premium», diseñado para atraer a nuevos clientes del sector de los modelos ejecutivos y de lujo, es decir, aquellos que buscan todas las ventajas de un 4x4 y la presencia visual de un vehículo de gran tamaño pero en un paquete más compacto.
El LRX es el primer diseño íntegramente nuevo desde el nombramiento de Gerry McGovern como director de diseño de la compañía; apunta a una ampliación natural de la gama Land Rover, que complementa los modelos existentes con un vehículo que ayudará a definir un nuevo segmento. Entre las muchas señales que lo convierten en un vehículo claramente Land Rover cabe destacar la nueva y audaz interpretación del capó en forma de concha, característico de la marca, el techo flotante y la sólida presencia proyectada por las «ruedas en las esquinas».
Su tamaño compacto es uno de sus grandes activos que atraerá a todos aquellos que buscan la capacidad versátil de un 4x4. Además, su bajo peso y el coeficiente aerodinámico reducido proporcionan importantes beneficios en los apartados de consumo y niveles de emisión CO2. En Detroit se darán a conocer más detalles de este prototipo. Land Rover revela su visión del futuro en el Salón del Automóvil de Detroit, que abrirá sus puertas en enero de 2008, con el debut internacional del LRX concept, una audaz evolución del diseño Land Rover que señala la progresiva proyección de la marca hacia nuevos segmentos del mercado, aunque manteniéndose fiel a sus valores fundamentales.
Motor, Valencia
En un momento en el que la compañía se prepara para celebrar su 60 aniversario -en el 2008- el LRX de tres puertas, más compacto, de menor peso y con tecnologías orientadas a la sostenibilidad, responde claramente a las necesidades de un mundo cambiante.
El LRX es un modelo que se describe como un «cross-coupé» y amplía notablemente el alcance de lo que Land Rover representa. Aunque de menor tamaño que el Freelander 2, este prototipo ha sido concebido como un vehículo «premium», diseñado para atraer a nuevos clientes del sector de los modelos ejecutivos y de lujo, es decir, aquellos que buscan todas las ventajas de un 4x4 y la presencia visual de un vehículo de gran tamaño pero en un paquete más compacto.
El LRX es el primer diseño íntegramente nuevo desde el nombramiento de Gerry McGovern como director de diseño de la compañía; apunta a una ampliación natural de la gama Land Rover, que complementa los modelos existentes con un vehículo que ayudará a definir un nuevo segmento. Entre las muchas señales que lo convierten en un vehículo claramente Land Rover cabe destacar la nueva y audaz interpretación del capó en forma de concha, característico de la marca, el techo flotante y la sólida presencia proyectada por las «ruedas en las esquinas».
Su tamaño compacto es uno de sus grandes activos que atraerá a todos aquellos que buscan la capacidad versátil de un 4x4. Además, su bajo peso y el coeficiente aerodinámico reducido proporcionan importantes beneficios en los apartados de consumo y niveles de emisión CO2. En Detroit se darán a conocer más detalles de este prototipo.  |
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Proteger al peatón frente a los 4x4 La firma sueca Autoliv ha ideado un sistema de airbags exteriores que logran reducir en un 96% la letalidad del impacto si el peatón es atropellado por un vehículo todoterreno |
Los airbags forman ya parte del equipo obligatorio de todos los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea. Un turismo actual puede tener desde un mínimo de dos, hasta un máximo de 10, aunque esta cifra aumenta continuamente, debido a la adjunción de bolsas desplegables para la protección de la cabeza o de las rodillas, por ejemplo.
Hasta ahora, todos los airbags habían sido colocados en el interior del vehículo, ya que es en el habitáculo donde se encuentran los ocupantes, cuya integridad física es lo que se pretendía preservar. Sin embargo, con el siglo XXI también han llegado nuevos requerimientos para el automóvil y, uno de ellos es resultar menos letales para los peatones en caso de atropello. Para conseguirlo, algunas marcas de componentes han desarrollado áreas frontales semiflexibles, capaces de deformarse para absorber parte del impacto. De esta forma se evitan lesiones graves en las víctimas, como fracturas de la cadera o de la cabeza del fémur, en los adultos, y en tórax, hombros y cabeza en el caso de los niños.
Otros constructores han suplementado esto con capós que se elevan unos centímetros en caso de impacto, para amortiguar el impacto de la cabeza contra la parte superior del motor, generalmente situada a escasos milímetros por debajo del capó. También se están desarrollando airbags de cortina, que se desplegarán por encima del parabrisas, para evitar el impacto del atropellado contra el vidrio. Sin embargo, la mayoría de los 4x4 sigue resultando letal para los peatones casi a cualquier velocidad. Sus grandes frontales, su mayor altura, amén de su enorme masa, hacen que estos vehículos sean 2,5 veces más letales que los coches. En vista de ello, la firma sueca Autoliv ha comenzado a diseñar un sistema de airbags exteriores para los todoterrenos y todocaminos.
El primer problema que encontraron los ingenieros fue que debido a las peculiaridades de los 4x4, los dispositivos no pueden desplegarse en el momento del impacto, sino que deben hacerlo con antelación, antes de que el peatón sea golpeado. Para conseguirlo, los técnicos escandinavos han ideado un conjunto de dos airbags, acoplados a un sensor, que puede ser tanto un radar, como un localizador de infrarrojos. Este último tiene la virtud de no verse afectado por la lluvia ni por la nieve y, además, la suciedad acumulada en su ventana afecta menos a su rendimiento.
La bolsa superior cubre la zona del radiador y del borde delantero del capó que, en caso de atropello, produce heridas muy graves en pecho y abdomen. En las pruebas llevadas a cabo con muñecos de simulación (dummies), la letalidad del impacto a 40 km/h se reduce de 99% a tan sólo 3%. Un subchasis colocado bajo el parachoques es también desplegado en caso de atropello inminente. De esta manera se reducen en un 50% las posibilidades de destrozo de fémur y de rodilla. Por otra parte, este dispositivo también resulta muy útil en caso de impacto contra el lateral de un turismo. Cuando esto sucede, debido a la diferente altura de los vehículos, el 4x4 golpea por encima de las barras de seguridad instaladas en las puertas, y el morro penetra en el interior del vehículo. De hecho, una colisión de este tipo es casi 50 veces más letal para los ocupantes del turismo que un impacto similar con otro coche.
El impacto del rodillo inflable, que sobresale metro y medio del vehículo, no sólo activa los airbags antes del impacto final, también hace que el 4x4 colisione contra las barras anti intrusión de las puertas y reduce los daños del impacto en alrededor de un 40%. 
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Un completo informe presentado ayer por Ecologistas en Acción llega a la conclusión de que los todoterrenos son "los vehículos más destructivos", no solo desde el punto de vista medioambiental, como ya se ha repetido en otras ocasiones, sino también desde el punto de la vista de la seguridad vial. Además de ser los coches que más CO2 y partículas contaminantes emiten a la atmósfera, los 4x4 son los más peligrosos para los peatones, para el resto de turismos e incluso para sus propios ocupantes.
Uno de los factores que mueven a los compradores de 4x4 es su convencimiento de que les ofrece una mayor protección, pero esto no es más que "un falso mito", según el documento. Gabriel Sosa, uno de los autores, explicó que, al tener un centro de gravedad más elevado, son vehículos "más proclives al vuelco" y que, en caso de producirse este, la posibilidad de que las consecuencias sean mortales es tres veces más alta que en los turismos.
Pero eso no es todo. La distancia de frenado también aumenta debido a su enorme masa, el control en los virajes es más difícil y el agarre de los neumáticos sobre asfalto es más deficiente. Además, un estudio de la aseguradora británica Admirall Insurance concluye que, en caso de accidente, los conductores de 4x4 tienen el 27% más de posibilidades de ser los culpables de la colisión.
LOS PEATONES
Si el todoterreno es peligroso para sus ocupantes, más lo es para el resto de usuarios de la vía. Una investigación reciente llevada a cabo en EEUU ha demostrado que un peatón golpeado por un 4x4 de grandes dimensiones tiene el doble de posibilidades de morir que otro atropellado por un turismo. Y en una colisión lateral, los turismos no gozan prácticamente de ninguna protección, dado que el 4x4, por su altura, impacta con la parte más blanda de su carrocería.
En el terreno medioambiental, el aumento destaca su alto poder contaminante, solo comparable al de los vehículos deportivos de gran potencia. Los 20 modelos más vendidos en España superan los 200 gramos de CO2 por kilómetro, 80 más que el límite que la UE ha propuesto para el 2012. También destrozan la flora, causan atropellos de fauna y destruyen caminos rurales.
El colectivo verde no pretende estigmatizar con estos datos a los propietarios de los todoterrenos, sino frenar el crecimiento de unas ventas cuyo volumen ha aumentado en España el 63% entre el 2003 y el 2006.
Para disuadir a los hipotéticos compradores ha lanzado una campaña informativa y un vídeo por internet cuyo principal mensaje es que, además de nocivos, estos vehículos, utilizados mayoritariamente para circular por la ciudad, no son necesarios. En el espot puede verse cómo un 4x4 salva una peque-
ña elevación de la calzada en un paso de peatones y una voz en off formula la siguiente pregunta: "Si este es tu obstáculo habitual, ¿seguro que necesitas un 4x4?".  |
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Un informe concluye que los 4x4 son los coches más destructivos |
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